История.

История использования надувных элементов для преодоления различных водных преград уходит своими корнями в глубокую древность. Еще во времена египетских фараонов строились довольно значительных размеров плоты, поддерживаемые на плаву бурдюками из кожи животных. Но с появлением более технологичных деревянных судов идея использования надувных элементов была успешно забыта. И не удивительно - не было подходящих материалов.

Надувные лодки, как класс судов, смогли появиться только после открытия в 1839 году Чарльзом Гудниром способа вулканизации каучука. В том же 1839-м в Англии разработана конструкция десятиместной надувной лодки. Предназначено данное судно было, как и многие другие изобретения, для нужд армии. Чуть позже в головы изобретателей пришла логичная мысль об использовании надувной лодки в качестве спасательного средства, а еще через несколько лет знаменитая фирма "Макинтош" изготовила первое экспедиционное надувное судно для арктической экспедиции Джона Франклина. Кстати, это была первая двухслойная конструкция, поскольку для надежности лодку обтянули брезентом.

Появились надувные плоты, стали производиться баллоны, был создан и испытан в трансатлантическом переходе прототип надувного парусного тримарана.

Конструкторская мысль не стояла на месте, и вот, на Всемирной выставке 1862 года экспонируется весьма компактная для того времени трехместная лодка-ранец. Были разработаны и более экзотические конструкции.

До середины 20-го века надувные лодки использовались, в основном, в военных и спасательных целях. Вполне узнаваемый "прадедушка" большинства десантных надувных лодок (О-образный бортовой баллон, надувная поперечная перегородка, сборный деревянный пайол) был запатентован в Германии еще в 1900 году. Модель стала базовой и, с небольшими изменениями, выпускается по сей день.

В 20-х годах прошлого столетия спасательными надувные лодки все чаще включают в авиационные аварийные комплекты. Корпуса надувных лодок все больше приобретают знакомые всем очертания.

Но до начала 50-х "несерьезные" надувные суда не вызывают активного интереса у рядового потребителя, несмотря на появление более прочных и легких синтетических материалов. Только после выдающегося путешествия французского врача Алена Бомбара, пересекшего за 65 дней Атлантический океан на типовой надувной лодке фирмы "Зодиак", брешь в общественном мнении была пробита.

С тех пор область применения надувных судов все время расширяется. Обратили внимание на этот тип плавсредств и водные туристы. И стали активно приспосабливать уже имеющиеся образцы для своих нужд. Использование в походах рыбацких надувнушек, авиационных ЛАСов и морских ПСНов говорит само за себя. Многое было подвергнуто переделкам, многие суда конструировались самостоятельно. Не могли пройти мимо столь обширного рынка и производители. Общий обзор и классификация

Надувные лодки.

По видам все надувные лодки делятся на:

- гребные;

- моторные.

По вместимости делятся на:

- одноместные;

- трехместные;

- суда средней вместимости (4-6 мест);

- и многоместные.

По конструкции на:

- на однослойные (монобаллонные);

 и двухслойные.

В зависимости от области применения надувные суда делятся на:

-пляжно-развлекательные;

- рыбацкие;

-туристско-спортивные;

- суда специального назначения (гоночные и спасательные).

В надувном судостроении используются два типа материалов:

- различные ткани на основе ПВХ;

- армированные и нет,;

- прорезиненные ткани на хлопчатобумажном или капроновом корде.